γράφει ο
Κώστας Παπακοσμάς
Αφορμή της ιστορικής αναδρομής, τα φέρυ – μπώτ των πορθμειακών γραμμών με την Θάσο που ελλιμενίζουν στην Καβάλα τον τελευταίο και καιρό. Θα σας μεταφέρω μια νοσταλγική αναδρομή αλλά και συζήτηση με συμπολίτες μας, πριν πέντε χρόνια, το 2021, που προκλήθηκε (εν μέσω covit) και μας προσφέρει σήμερα πολλά ιστορικά στοιχεία. Προηγήθηκε ανάρτηση, με φωτογραφία, για το θρυλικό φέρυ – μπώτ “Θάσος 4”.
Αυτή προκάλεσε έναν γόνιμο διάλογο μεταξύ καλών φίλων όχι μόνο από την Καβάλα και την Θάσο αλλά και από άλλες περιοχές της χώρας, ακόμα και από το εξωτερικό. Στοιχεία και φωτογραφίες έγιναν ευρύτερα γνωστές, όπως και διάλογοι μεταξύ των ανθρώπων αυτών. Πόσα πράγματα μάθαμε για το πλοίο, για την ναυσιπλοΐα αλλά και την ναυτοσύνη;
Ο Δημήτρης Χατζηχρήστου ( ο κουμπάρος μου..) για μια ακόμα φορά με εξέπληξε με τις ειδικές του γνώσεις, μας έγραψε.. “Μην ξεχάσουμε και τον αλήστου μνήμης "Μπογδάνη" που όποιος ταξίδευε με αυτόν και είχε... πέτρες στα νεφρά, τις έριχνε τη διαδρομή από το... τρέμουλο. Κατασκευασμένος το 1968 με το όνομα “Προφήτης Ηλίας”, ήρθε στις γραμμές της Θάσου σαν "Νικόλαος Μπογδάνης" το 1969. Αγοράστηκε από τη ΝΕΚ το 1986 και μετονομάστηκε σε "Καβάλα".
Το 2005 πουλήθηκε και μετονομάστηκε "Αγία Μαρκέλα" Και το 2007 πουλήθηκε στην εταιρεία AMELIA-A INC της Καραϊβικής, ύψωσε σημαία Παναμά και μετονομάστηκε σε ΑMELIA A. II Μέχρι το 2010 ταξίδευε στην Καραϊβική. Έκτοτε.... αγνοείται η τύχη του”. Ανάρτησα και την φωτογραφία, που μου έστειλε, ενός άλλου θρυλικού φέρυ – μπώτ αυτό με την ονομασία αρχικά "Καβάλα", μετέπειτα "Θάσος ΙΙ" που πλέει τώρα κάπου στη κεντρική Αμερική με σημαία Τόγκο, όπως με έγραψε ο Δημήτρης.
Μάθαμε ακόμα από τον Δ. Χατζηχρήστου αλλά και τον γνώστη της τοπικής ιστορίας των φέρυ μπώτ στην περιοχή μας Τάσο Αργυρό ότι: “Το “Θάσος V” είναι στη Κέρκυρα, με το όνομα "Κέρκυρα”. Το δε “Θάσος ΙΙΙ” (το πρώην Αμφίπολις) πουλήθηκε στο εξωτερικό, μετονομάστηκε σε Joshoua και μάλλον είναι παροπλισμένο. Ο Τάσος Αργυρός μας έγραψε ακόμα ότι : “Στην Αφρική δεν υπάρχει ναυτοσύνη ,ούτε ενημερωμένοι ναυτικοί χάρτες .Τα πλοία στην ουσία σέρνονται πάνω στις "προβλήτες" και ακουμπούν το ένα δίπλα στο άλλο .Οπότε για να αποφευχθούν επακουμβησεις κλπ βάζουν τα λάστιχα ώστε να κρατήσουν αντίσταση σε περίπτωση πρόσκρουσης. Αντίστοιχα στην Ελλάδα είναι και τα λεγόμενα "μπαλόνια".
Ο Κώστας Κατσιμίγας από την Κομοτηνή μας έγραψε, αναφορικά με το ΘΑΣΟΣ -4 και την παρουσία του στην Γουινέα : “Η απόσταση ανάμεσα στα δυο νησιά είναι 93 ναυτικά μίλια, όσο δηλαδή από την Καβάλα στον Αη Στράτη. Και η διαδρομή είναι μέσα στον Ατλαντικό. Στη Μεσόγειο αυτές οι διαδρομές απαγορεύονται για “παντόφλες”, όπως ήταν το Θάσος IV. Φανταστείτε ότι απαγορεύονται ακόμη και στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη - Σαμοθράκη, γι αυτό και πριν δυο χρόνια το ΑΝΑΞ μετέφερε μόνο αυτοκίνητα και όχι επιβάτες. Αλλά δυστυχώς στην Αφρική οι ανθρώπινες ζωές έχουν μικρότερη αξία!!!!”.
Ο εξαίρετος φίλος και ανώτερος απόστρατος αξιωματικός του Λιμενικού Σώματος Γιάννης Τσούπρας μας θύμισε ότι το καλοκαίρι του 1987, με Λιμενάρχη Καβάλας τον αείμνηστο Μιχάλη Μηνατσή , πραγματοποιήθηκε, από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Καβάλας, όπου υπηρετούσε, το πρώτο ρεαλιστικό γυμνάσιο εγκατάλειψης μεσοπέλαγα προς Πρίνο, από το πλοίο “ΘΑΣΟΣ -4”. Λιγότερα
Ο Μάκης Λιόλιος θυμάται για το φέρυ – μπώτ “Άγιο Νικόλαο” που έπλεε για πολλά χρόνια κάπου στη νότια Αμερική. Ο ίδιος είχε γράψει πολλά τότε για την ιστορία του σκάφους αυτού και την .. δεύτερη ζωή του στην Νότια Αμερική.
Ο Αχιλλέας Μερσίνογλου μας θυμίζει τα σκάφη "ΜΠΑΜΠΟΥΡΑΣ" και "ΠΕΝΤΑΦΤΙΚΗΣ" που έμοιαζαν περισσότερα με αλιευτικά παρά για πλοία της .. γραμμής.
